به گزارش خبرنگار خودرونامه، افزایش احتمالی قیمت خودرو در شرایطی مطرح می‌شود که قدرت خرید خانوارها تحت فشار تورم قرار دارد و بخش قابل‌توجهی از متقاضیان خودرو، برای تأمین هزینه خرید حتی محصولات داخلی نیز با محدودیت مواجه‌اند. از این منظر، افزایش قیمت کارخانه‌ای خودرو صرفاً یک تصمیم در حوزه صورت‌های مالی خودروسازان نیست، بلکه مستقیماً بر قدرت خرید مصرف‌کنندگان و میزان دسترسی آنها به خودرو اثر می‌گذارد.

با این حال، یکی از مهم‌ترین پیامدهای افزایش قیمت احتمالی، تشدید نارضایتی عمومی از خودروسازان است. در سال‌های گذشته، مصرف‌کنندگان بارها با افزایش قیمت محصولات، تأخیر در تحویل، محدودیت عرضه و فاصله میان قیمت کارخانه و بازار مواجه شده‌اند. اکنون نیز در شرایطی که خودروسازان از زیان انباشته و مشکلات مالی سخن می‌گویند، درخواست افزایش دوباره قیمت می‌تواند این تصور را در افکار عمومی تقویت کند که هزینه ناکارآمدی‌ها و مشکلات ساختاری صنعت خودرو در نهایت از جیب خریداران پرداخت می‌شود.

در میان گروه‌های مختلف متقاضی خودرو، خریداران واقعی که در طرح‌های پیش‌فروش و فروش با موعد تحویل آتی شرکت کرده‌اند، ممکن است بیش از سایرین از افزایش قیمت‌ها آسیب ببینند. در برخی از این طرح‌ها، مشتریان تنها بخشی از بهای خودرو را در زمان ثبت‌نام پرداخت کرده‌اند و تسویه نهایی بر اساس قیمت زمان تحویل یا ضوابط مندرج در قرارداد انجام می‌شود.

در نتیجه، اگر افزایش قیمت جدید شامل قراردادهای مشمول قیمت روز شود، خریدارانی که ماه‌ها قبل برای خرید خودرو ثبت‌نام کرده‌اند، ممکن است ناچار شوند برای دریافت محصول خود صدها میلیون تومان بیشتر پرداخت کنند. در برخی مدل‌ها و با توجه به قیمت اولیه و میزان افزایش احتمالی، این اختلاف می‌تواند به حدود یک میلیارد تومان نیز برسد.

این وضعیت از آن جهت اهمیت دارد که بخش قابل‌توجهی از این افراد نه با هدف سرمایه‌گذاری و کسب سود، بلکه برای تأمین نیاز مصرفی خود وارد طرح‌های فروش شده‌اند. آنها با محاسبه توان مالی و برآورد هزینه خرید در زمان ثبت‌نام، برای دریافت خودرو برنامه‌ریزی کرده‌اند؛ اما افزایش ناگهانی قیمت در زمان تحویل می‌تواند معادلات مالی آنها را برهم بزند.

از سوی دیگر، چنین شرایطی ممکن است به افزایش درخواست انصراف از خرید منجر شود. وقتی فاصله میان مبلغ اولیه و قیمت نهایی خودرو به شکل قابل‌توجهی افزایش پیدا می‌کند، بخشی از مشتریان ممکن است دیگر توان یا تمایل به تکمیل وجه نداشته باشند. بنابراین، افزایش قیمت اگرچه با هدف بهبود درآمد و کاهش فشار مالی خودروسازان دنبال می‌شود، ممکن است در سمت تقاضا نیز پیامدهایی از جمله کاهش قدرت خرید، انصراف مشتریان و دشوارتر شدن فروش محصولات به همراه داشته باشد.

یکی از استدلال‌های اصلی ایران‌خودرو برای درخواست افزایش قیمت، تداوم زیان‌دهی و فاصله میان بهای تمام‌شده تولید و قیمت فروش محصولات است. به بیان دیگر، خودروساز معتقد است حتی با قیمت‌های فعلی نیز فروش محصولات به سودآوری مورد انتظار منجر نمی‌شود و برای جبران بخشی از زیان‌ها، به اصلاح قیمت‌ها نیاز دارد.

با این حال، پرسش مهم این است که آیا افزایش ۴۵ یا حتی ۵۵ درصدی قیمت‌ها می‌تواند مشکل زیان‌دهی خودروسازان را برطرف کند؟ اگر پس از اعمال افزایش قیمت نیز شرکت همچنان زیان‌ده باقی بماند، باید بررسی کرد که ریشه اصلی مشکل تا چه اندازه به قیمت‌گذاری مربوط است و چه سهمی از آن به هزینه‌های تولید، بهره‌وری، ساختار مالی، مدیریت منابع، مقیاس تولید و کیفیت محصولات بازمی‌گردد.

واقعیت این است که افزایش قیمت فروش، اگرچه می‌تواند بخشی از فشار ناشی از رشد هزینه‌های تولید را جبران کند، لزوماً به معنای حل مشکلات ساختاری خودروسازی نیست. به‌ویژه آنکه در صورت تداوم ناکارآمدی‌ها و افزایش هزینه‌های تولید، ممکن است پس از مدتی دوباره درخواست افزایش قیمت مطرح شود؛ چرخه‌ای که در آن مصرف‌کننده هر بار با قیمت‌های بالاتر مواجه می‌شود، اما مسئله زیان‌دهی خودروساز نیز به‌طور کامل حل نمی‌شود.

نکته قابل‌تأمل دیگر، همزمانی بحث افزایش قیمت خودروهای داخلی با احتمال افزایش تعرفه واردات خودرو به ۱۰۰ درصد است. این همزمانی می‌تواند پیام متناقضی به بازار و مصرف‌کنندگان منتقل کند؛ از یک سو قیمت خودروهای تولید داخل افزایش می‌یابد و از سوی دیگر، با بالا رفتن تعرفه واردات، مسیر دسترسی به خودروهای خارجی نیز دشوارتر و پرهزینه‌تر می‌شود.

در چنین شرایطی، ممکن است این برداشت در افکار عمومی شکل بگیرد که سیاستگذار به جای تسهیل دسترسی مصرف‌کنندگان به خودرو و فراهم کردن امکان انتخاب میان محصولات متنوع، همزمان در حال افزایش هزینه خرید خودروهای داخلی و خارجی است.

البته افزایش تعرفه واردات ممکن است با اهدافی مانند حمایت از تولید داخل، مدیریت منابع ارزی یا تنظیم بازار توجیه شود؛ اما مسئله اینجاست که حمایت تعرفه‌ای در شرایطی که رقابت مؤثر در بازار شکل نگرفته، می‌تواند به محدود شدن انتخاب مصرف‌کننده و کاهش فشار رقابتی بر خودروسازان داخلی منجر شود.

در واقع، اگر قرار است از تولید داخل حمایت شود، این حمایت باید با الزاماتی مانند ارتقای کیفیت، افزایش بهره‌وری، بهبود خدمات پس از فروش و حرکت به سمت رقابت‌پذیری همراه باشد. در غیر این صورت، حمایت تعرفه‌ای ممکن است بیش از آنکه به اصلاح ساختار تولید منجر شود، صرفاً فضای رقابتی بازار را محدود کند.

مجموع شرایط فعلی بار دیگر این پرسش را مطرح می‌کند که آیا ادامه سیاست قیمت‌گذاری دستوری و مداخله مستقیم دولت در صنعت خودرو می‌تواند به حل مشکلات این صنعت منجر شود؟

یکی از گزینه‌هایی که در بحث اصلاح ساختار بازار مطرح می‌شود، کاهش تدریجی تصدی‌گری دولت در خودروسازی، حرکت به سمت آزادسازی قیمت‌ها در چارچوب یک بازار رقابتی و بازنگری در سیاست تعرفه‌ای واردات است. در این الگو، خودروسازان به جای اتکا به مجوزهای افزایش قیمت و حمایت‌های تعرفه‌ای، باید در فضایی رقابتی برای جذب مشتری تلاش کنند و مصرف‌کنندگان نیز امکان انتخاب میان محصولات داخلی و خارجی را داشته باشند.

البته آزادسازی قیمت‌ها به‌تنهایی و بدون فراهم کردن شرایط رقابت، تضمین‌کننده بهبود وضعیت بازار نیست. اگر قیمت‌گذاری آزاد شود، اما واردات همچنان با محدودیت‌های جدی، تعرفه‌های بالا و مقررات متغیر مواجه باشد، ممکن است نتیجه صرفاً افزایش قیمت خودروهای داخلی باشد. بنابراین، اصلاح قیمت‌گذاری باید همزمان با اصلاح سیاست واردات، تسهیل ورود بازیگران جدید، شفافیت در عرضه و ایجاد فضای رقابتی دنبال شود.

شرایط کنونی بازار خودرو را نمی‌توان صرفاً به درخواست اخیر ایران‌خودرو برای افزایش قیمت محدود کرد. این وضعیت تا حد زیادی حاصل انباشت مشکلاتی است که طی سال‌های گذشته در نتیجه سیاست‌های مداخله‌گرایانه، به‌ویژه در حوزه قیمت‌گذاری، شکل گرفته‌اند. قیمت‌گذاری دستوری از یک سو فشار مالی بر خودروسازان وارد کرده و از سوی دیگر، به شکل‌گیری فاصله میان قیمت کارخانه و بازار و ایجاد زمینه‌های رانت و تقاضای غیرمصرفی دامن زده است.

در کنار این مسئله، سیاست واردات خودرو نیز طی سال‌های گذشته با محدودیت‌ها، تغییر مقررات و قطع‌و‌وصل‌های مکرر همراه بوده است. نبود یک چارچوب باثبات و قابل پیش‌بینی در تعرفه‌گذاری و واردات، مانع از آن شده که واردات به ابزاری پایدار برای افزایش رقابت و تنظیم بازار تبدیل شود.

اکنون همزمانی افزایش احتمالی قیمت محصولات ایران‌خودرو و سایپا با افزایش تعرفه واردات، می‌تواند بار دیگر اعتماد عمومی به سیاست‌های تنظیم بازار خودرو را تحت تأثیر قرار دهد. مصرف‌کننده‌ای که نه از قیمت خودروهای داخلی رضایت دارد و نه امکان دسترسی آسان و اقتصادی به خودروهای وارداتی برایش فراهم است، طبیعتاً نسبت به اثربخشی سیاست‌های موجود با تردید مواجه خواهد شد.

در نهایت، مسئله صنعت خودرو تنها تعیین درصد افزایش قیمت نیست. پرسش اساسی این است که این افزایش قیمت قرار است چه تغییری در کیفیت، بهره‌وری، ساختار هزینه، تیراژ تولید و رقابت‌پذیری خودروسازان ایجاد کند؟ اگر پاسخ روشنی برای این پرسش‌ها وجود نداشته باشد، افزایش قیمت ممکن است تنها به انتقال بخشی از بار مشکلات صنعت خودرو به مصرف‌کنندگان منجر شود؛ بدون آنکه چشم‌انداز روشنی برای پایان زیان‌دهی خودروسازان و بهبود وضعیت بازار ترسیم شود.