بازگشت نامی قدیمی به میدان شاسیبلندهای آفرودی
خودرونامه: میتسوبیشی پس از سالها غیبت نام پاجرو از بازار جهانی، نسل جدید این شاسیبلند را برای حضور دوباره در کلاس آفرودیهای متوسط آماده کرده است؛ محصولی که از نظر ابعاد، ساختار فنی و جایگاه بازار، فاصله محسوسی با پاجرو اسپرت دارد.
ابعاد بزرگتر؛ نزدیکتر به پرادو
پاجرو جدید با طول ۴۹۲۰، عرض ۱۹۲۰ و فاصله محوری ۲۸۷۰ میلیمتر معرفی شده است.
این ابعاد نسبت به پاجرو اسپرت، بهترتیب ۸۰ میلیمتر طول بیشتر، ۱۰۵ میلیمتر عرض بیشتر و ۷۰ میلیمتر فاصله محوری بلندتر را نشان میدهد.
فاصله محوری ۲۸۷۰ میلیمتری، پاجرو جدید را از نظر اندازه به خودروهایی مانند فورد اورست و تویوتا لندکروزر پرادو نزدیک میکند و نشان میدهد میتسوبیشی برای این نسل، جایگاه بالاتری را نسبت به پاجرو اسپرت در نظر گرفته است.
پلتفرم تریتون برای یک پاجرو جدید
این شاسیبلند بر پایه پلتفرم نسل ششم میتسوبیشی تریتون توسعه یافته است؛ ساختاری که در محصولات وانت و آفرودی میتسوبیشی نیز استفاده شده است.
ترکیب این پلتفرم با سیستم چهارچرخ محرک، پاجرو جدید را از نظر معماری به رقبایی مانند پرادو و اورست نزدیک میکند؛ خودروهایی که قابلیتهای خارج از جاده بخش مهمی از هویت فنی آنهاست.
موتور ۲.۴ لیتری دیزلی با ۲۰۴ اسببخار
برای پاجرو جدید یک پیشرانه ۲.۴ لیتری توربودیزل با قدرت ۲۰۴ اسببخار متریک و گشتاور ۴۸۰ نیوتنمتر اعلام شده است.
این پیشرانه نسبت به موتور ۲.۴ لیتری دیزلی پاجرو اسپرت، حدود ۱۳ درصد قدرت و ۱۲ درصد گشتاور بیشتری ارائه میدهد.
از نظر اعداد اعلامشده، قدرت آن با برخی نسخههای دیزلی ۲.۸ لیتری تویوتا پرادو و فورچونر برابری میکند، هرچند گشتاور آن حدود ۲۰ نیوتنمتر کمتر است. در مقابل، پاجرو جدید در مقایسه با ایسوزو MU-X سه لیتری، روی کاغذ قدرت و گشتاور بیشتری دارد.
البته در این کلاس، نسخههای هیبریدی و پیشرانههای پرقدرتتر نیز حضور دارند و همین موضوع رقابت پاجرو را صرفاً به موتور دیزلی محدود نمیکند.
کابینی که دیگر شبیه پاجروهای قدیمی نیست
در داخل کابین، میتسوبیشی مسیر متفاوتی را نسبت به نسلهای قبلی در پیش گرفته است.
داشبورد افقی، نمایشگر مرکزی بزرگ، صفحه آمپر دیجیتال و ترکیب رنگ دوگانه، فضای داخلی پاجرو را به زبان طراحی جدید رقبای این کلاس نزدیک کرده است.
البته تصاویر کابین بهتنهایی نمیتوانند درباره کیفیت واقعی متریال، سطح تجهیزات یا راحتی سرنشینان قضاوت دقیقی ارائه دهند.
پاجرو در بازاری سختتر از گذشته
بازگشت پاجرو در شرایطی اتفاق میافتد که کلاس شاسیبلندهای آفرودی متوسط، تنها بر قابلیت بیراههنوردی متمرکز نیست و فناوری، قوای محرکه هیبریدی، امکانات رفاهی و بهرهوری نیز به بخش مهمی از رقابت تبدیل شدهاند.
پاجرو جدید با افزایش ابعاد، پلتفرم تریتون، سیستم چهارچرخ محرک و موتور ۲.۴ لیتری توربودیزل، عملاً خود را برای رقابت در محدودهای قرار داده که خودروهایی مانند پرادو و اورست در آن حضور دارند.
