عزت الله اکبری تالارپشتی افزود: ما دست اندرکاران واردات این خودروها را تحویل مقامات قضائی خواهیم داد. 

وی با بیان اینکه واردات کامیون های دست دوم کار غلطی است، تاکید کرد: وقتی در داخل ظرفیت تولید داریم، واردات خیانت به کشور است. وی ادامه داد: حتی اگر هم ظرفیت تولید داخل نداریم، باید کامیون نو وارد می‌شد نه دست دوم؛ محصولات نو، خدمات پس از فروش دارند و آلایندگی شان کمتر است، ضمن آنکه رانندگان نیز با آنها راحت ترند. اکبری ادامه داد:باید شرکت‌های خودروساز داخل را موظف کنیم که طی ۳ سال، ساخت داخل را به ۱۰۰ درصد برسانند. وی گفت: اینکه کشنده، تریلی، کامیون، اتوبوس و مینی بوس را به صورت دست دوم و بدون هیچ خدماتی وارد کرده اند، فقط یک رانت محض و آلایندگی محیط زیستی به همراه دارد. رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس درباره پایین بودن قدرت خرید کامیون اروپایی نوساز از سوی رانندگان، تصریح کرد: این توان را دولت باید ایجاد کند؛ دولت باید راننده‌ای که پول خرید کامیون نو را ندارد، به بانک معرفی کند و خودش هم ضامن شود. وی ادامه داد: با واردات کامیون دست دوم، راننده اسیر بیابان‌ها می‌شود، قطعه نیست، خدمات پس از فروش ندارد، کسی هم به فریادش نمی‌رسد. اظهارات رییس کمیسیون صنایع مجلس در حالی است که دقیقاً یک سال است سامانه ثبت نام و ارائه مجوز نوسازی ناوگان باری جاده‌ای فعالیت خود را آغاز کرده است. قرار بود کامیون‌های با عمر حداکثر ۳ سال ساخت از کشورهای اروپایی، کره و ژاپن وارد شوند. این طرح حاشیه‌های زیادی داشت و تا کنون تعدادی از نمایندگان در نطق‌های میان دستور خود نسبت به واردات کامیون دست دوم به وزیر راه تذکر داده‌اند؛ ضمن اینکه طرح سوال از وزیر راه در کمیسیون‌های مربوطه (عمران و صنایع) در مجلس انجام شده و نمایندگان مجلس در این زمینه شنونده توضیحات وزیر راه و شهرسازی بوده‌اند. با این حال، سازمان راهداری معتقد است واردات کامیون دست دوم اروپایی بر اساس بند ث ماده ۳۰ قانون احکام دائمی برنامه‌های ۵ ساله توسعه بوده و به هیچ وجه خارج از چارچوب قانون انجام نشده است. محمد اسلامی وزیر راه و شهرسازی نیز سال گذشته در تشریح جزئیات نوسازی ناوگان جاده‌ای گفته بود که ۴ گروه سازندگان خودرو، شرکت‌های حمل و نقل، شرکت‌های وارد کننده و اشخاص حقیقی شامل طرح واردات خودروهای با ۳ سال ساخت می‌شوند که می‌توانند با ثبت نام در سامانه سازمان راهداری، نسبت به نوسازی ناوگان اقدام کنند. به گفته وی، در مرحله اول افزون بر ۸۰۰ کامیون بالای ۵۰ سن نوسازی می‌شوند. وزیر راه و شهرسازی تاکید کرده بود برای واردات خودروی با سه سال عمر باید خدمات پس از فروش خودروها تضمین شود. وی این را هم گفته بود که منشأ ارزهایی که برای واردات کامیون‌های دست دوم مورد استفاده قرار می‌گیرد نیز باید به تأیید بانک مرکزی برسد.

منبع:مهر